چین بالاتر از آمریکا قهرمان جام جهانی شد!
تاریخ انتشار: ۹ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۰۴۹۳۸
به گزارش "ورزش سه"، اشک‌های هوادار چینی در استادیوم، زمانی که می‌گفت هیکل بازیکنان ژاپنی مثل ماست اما چرا ما نمی‌توانیم به جام جهانی بیاییم؟ چرا ما نمی‌توانیم آلمان را شکست بدهیم؟ شبکه‌های اجتماعی و کاربران چینی را تحت‌تاثیر قرار داد.
آنها نوشتند ما ۱.۴ میلیارد نفر جمعیت داریم اما نتوانستیم ۱۴ فوتبالیست پرورش بدهیم که به آخرین جام جهانی ۳۲ تیمی صعود کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اما با تمام این تفاسیر، وب‌سایت‌های چینی هنوز چیزهایی برای عرضه دارند. آنها می‌گویند: «اگرچه ما در جام جهانی حضور تیمی نداریم اما از نظر اقتصادی بازار را قبضه کرده و بیشترین سهم را از تجارت، تولید و فروش بازار جام جهانی به خود اختصاص داده‌ایم.»
این وب‌سایت‌ها با اشاره به گزارش یک اندیشکده بریتانیایی ادعا می‌کنند ۱.۳۹۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری و فروش اقلام مختلف چینی در قطر انجام شده تا اقتصاد این کشور بالاتر از آمریکا، بیشترین سهم را از بازار به خود اختصاص دهد.
یک شرکت تولید خودرو ۱۸۱۵ دستگاه اتوبوس را در اختیار ناوگان عمومی دوحه قرار داده و همچنین ۸۸۸ اتوبوس برقی نیز برای اولین بار از سوی چین در یک تورنمنت رسمی مورد استفاده قرار گرفته است.
چین ید طولایی هم در تولید پرچم و سایر اقلام هواداری دارد و این بار هم بیشتر محصولات هواداری از تولیدات این کشور شرق آسیایی هستند.
یک شرکت مستقر در شنژن چین نیز ساخت برخی از قطعات استادیوم ۹۷۴ را برعهده داشته است؛ استادیومی که با مونتاژ قطعات مختلف ساخته شده و پس از جام جهانی نیز از حالت یک استادیوم ورزشی خارج می‌شود.
همچنین نمایشگر استادیوم لوسیل که میزبان جام جهانی است نیز به دست شرکتی چینی ساخته شده که ادعا می‌کند بیشترین میزان روشنایی را در اختیار کاربران قرار می‌دهد.
شرکت آوانت اسپورت شنژن دهه‌ها هزار صندلی متحرک برای ورزشگاه‌های قطر تولید و حالا آمادگی خود برای عرضه صندلی بیشتر برای جام ملتهای سال آینده را هم اعلام کرده است.
از آنجایی که جام جهانی در کشوری گرمسیر برگزار می‌شود، خنک‌کننده‌ها نیز جزو محصولات مورد استفاده در ورزشگاه‌ها هستند که برخی به دست شرکت‌های چینی تولید شده‌اند. البته باید گفت که انتقاداتی هم در مورد عدم رعایت موارد محیط زیستی در این اقلام مطرح بوده است.
منبع: ورزش 3
کلیدواژه: جام جهانی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.varzesh3.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ورزش 3» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۰۴۹۳۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تحقق رویای چین؛ خیابان ها در سیطره خودروسازان اژدهای سرخ!
تین نیوز
براساس مجموعه ای از داده ها، چیزی که برای مدت طولانی اجتناب ناپذیر به نظر می رسید اخیرا محقق شده است:«چین به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تایید شد.» یکی از شرکت های تولیدکننده خودرو در چین با نزدیک شدن به پایان سال ۲۰۲۳ تبدیل به بزرگترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی شد و فروش سالانه آن در خارج از کشور ۳۳۴ درصد افزایش یافت.
به گزارش تین نیوز به نقل از خبرآنلاین، فولاد قطعا در اقتصاد جهانی یکی از مولفه های قدرت در قراردادهای تجاری است؛ صنعت خودروی چین نیز مقدار زیادی فولاد وارد می کند. از ۳۲ کشوری که زنجیره فولاد را تشکیل می دهند، تقریباً نیمی از آنها به چین به عنوان مقصد برتر متصل هستند. یکی از بخش های اصلی خودرو اما لاستیک است که تقاضای مرتبط با گسترش تولید خودرو در چین اخیراً به افزایش قیمت این کالا به بالاترین سطح سه سال اخیر کمک کرده است. بزرگترین صادرکنندگان آن، مانند تایلند و اندونزی، فهرستی از واردکنندگان برتر لاستیک دارند که چین اصلی ترین آن ها است.
تاریخچه صنعت خودروسازی در چینصنعت خودروسازی چین در ۱۹۵۰ میلادی شکل گرفت، زمانی که چین با کمک اتحاد جماهیر شوروی و به لطف اصلاحات گسترده دنگ شیائوپینگ، رهبر حزب کمونیست در اقتصاد و صنعت چین، در طول سه دهه روند صعودی به خود گرفت و در ۱۹۹۰ به شکوفایی رسید. تولید سالانه ی خودرو در چین برای نخستین بار در سال ۱۹۹۲ از مرز یک میلیون دستگاه گذشت؛ اما ۲۱ سال بعد، در سال ۲۰۲۳ شاهد بودیم که چینی ها به تنهایی ۵.۲۲ میلیون دستگاه خودرو صادر کردند.
یکی از اصلی ترین عواملی که موفقیت چین را توضیح می دهد، سرمایه گذاری مستقیم کشورهای خارجی در این کشور است. سرمایه گذاری خارجی در چین در اندازه بازار، هزینه های نیروی کار و کیفیت زیرساخت ها موثر بود. سرمایه گذاری مستقیم خارجی به افزایش سرمایه گذاری و رشد بهره وری در چین کمک کرد و باعث ایجاد شغل و شکل گیری بخش صادرات پویا شد.
چینی ها برای استقرار خودروسازان برتر دنیا در کشورشان که به لطف بازار مصرف گسترده، نیروی کار ارزان و هزینه ی تولید پایین به یکی از بهترین زیرساخت ها برای صنعت خودرو تبدیل شده بود، شرط جذابی را مطرح کرده اند؛ هر خودروسازی که خواهان سرمایه گذاری در چین است باید با یک خودروساز چینی شریک شود تا طرفین معامله از بستر صنعتی شکل گرفته به بهترین شکل ممکن استفاده کنند.
سیاست جذاب چینی ها باعث تولد خودروسازان متعددی شد که بسیاری از آن ها صاحب سبک به نظر می رسند. خودروسازی FAW که زیرمجموعه های متعددی دارد از دل سرمایه گذاری فولکس واگن در چین به یکی از چهار خودروساز برتر این کشور تبدیل شد و شرکت SAIC نیز با رشد زیرمجموعه های جنرال موتورز در چین به شهرتی باورنکردنی دست پیدا کرد. برند برلیانس که خودروهای آن را در بازار ایران هم مشاهده کرده ایم، نشأت گرفته از سرمایه گذاری گسترده بی ام و در چین بوده است.
بی وای دی، جیلی، چانگان، چری و دانگ فنگ از جمله مهم ترین و شناخته شده ترین خودروسازان چینی هستند. اگرچه صنعت خودروسازی در چین هنوز رنگ و بوی دولتی دارد و بسیاری از هلدینگ های غول پیکر صاحبان اصلی خودروسازان شناخته شده چینی هستند، واقعیت این است که رویکرد دولتی هم نتوانسته مانع رؤیاپردازی های شرکت های چینی باشد.
سال ۲۰۲۳ یک لحظه مهم در تکامل صنعت خودرو چین بود. این صنعت به تولید ۳۰.۱۶ میلیون دستگاه و فروش ۳۰.۰۹ میلیون دستگاه دست یافت که نشان دهنده نرخ رشد سالانه ۱۱.۶ درصد و ۱۲ درصد است.
ریشه دوانی خودروسازی چین در کشورهای همسایهژاپنی ها اما در شکل گیری سیاست گذاری چین برای توسعه صنعت خودروسازی این کشور، بی تاثیر نبوده اند. ژاپنی ها در دهه ۱۹۹۰ میلادی و اوایل قرن بستم خطوط تولید خود را به کشورهای گوناگونی در سارسر جهان منتقل کردند و تلاش کردند تا بازارهای بزرگی برای محصولات خود پیدا کنند؛ ایده ای که بی شباهت با سیاست های خودروسازان چینی نیست.
بی وای دی نمونه ی بارزی از تلاش چینی ها برای موفقیت بیشتر است. این خودروساز برای ساخت کارخانه های بیشتری در خارج از چین از جمله یک کارخانه ی ۶۰۰ میلیون دلاری در برزیل و دیگری در مجارستان برنامه ریزی می کند. ام جی و چری نیز علاقه مند هستند که کارخانه ای برای مونتاژ خودروهایشان در مکزیک تأسیس کنند. درعین حال، چری سعی دارد که با موفقیت زیرمجموعه های شناخته شده اش یعنی اومودا، جیکو، جتور و اکسید در اروپا، به تأسیس کارخانه ی تولید خودرو در قاره ی همیشه سبز نزدیک شود.
چری با اومودا ۵ [که در ایران با نام فونیکس اف ایکس شناخته می شود] وارد بازار استرالیا شده و امیدوار است که در بازار پویای این کشور هم فرصت های متعددی داشته باشد. فونیکس اف ایکس اخیرا در بازار بریتانیا هم عرضه شده؛ اما آن چه چینی ها در حال مقدمه سازی اش در کشورهای گوناگون هستند، به لطف ارتباطات عمیق میان ایران و چین همین حالا در ایران ریشه دوانده است. محصولات چری در ایران با نمایندگی مدیران خودرو تحت برندهای «ام وی ام»، «فونیکس» و «اکستریم» با رده های قیمتی مختلف مونتاژ و عرضه می شوند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
آخرین مهلت توزیع کارت کنکور؛ آغاز رقابت داوطلبان از فردا